中国铁路发展简述

1 蹒跚起步的中国铁路(1876-1911)

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期,充满了屈辱、辛酸和曲折,在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个世纪。

 1825年9月27日,英国制造的世界上第一条铁路斯托克顿—达林顿铁路由斯蒂芬逊修建完成正式通车,如图1。资本家为了运煤,早就拟定了修建铁路的计划,但是遭到封建贵族的阻挠和反对。他们认为,修铁路有违圣经的教义,是对上帝的背叛。说火车冒出的黑烟不仅损害田禾,使五谷不生,而且会毒化草地,连乳牛也不能出奶了。因此,几次申请计划都没有得到国会的批准。经过几次波折之后,才终于批准了这条铁路的修建。资本家看中了的才能,雇用他来这条铁路和制造蒸汽机车。
 
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图1 世界上第一条铁路斯托克顿

1.1 早期的中国铁路(1876-1894)

1840年鸦片战争前后,有关铁路信息和知识开始传入中国。当时中国的爱国有识之士先后著书立说,介绍铁路知识。比如:被称为“开眼看世界的第一人”的林则徐,在他主持编译的《四洲志》中介绍了国外修建铁路的情况;清末地理学家徐继畲编著的《瀛环志略》,也提到了外国修建铁路的情况;太平天国干王洪仁玕在其《资政新篇》一书中,主张制造“如外邦火轮车”,计划“先于21省通21条大路,以为全国之命脉”。然而清政府腐败、保守、专制,唯祖宗之规是从,不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路。

 1876年7月3日,中国土地上出现了第一条铁路,吴淞铁路。当时,英、美合谋诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,由英国在华怡和洋行代理,擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路。随后,清政府出银28.5万两,分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

 1881年第一条自办铁路——唐胥铁路;1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼,震动寝陵”为由,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段,胥各庄至芦台间开凿运河,连接蓟运河,以达北塘海口。1881年5月开工兴建,11月修建完成。建成伊始,清政府为避免机车震动寝陵,决定由骡马牵引车辆,次年改用机车牵引。1881年唐胥铁路通车时,中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车,这就是中国历史上制造的第一台机车,现收藏于中国铁道博物馆,如图2。
 
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图2 中国保存至今最古老的机车—0号(1882年)

 李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣,曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园,途径紫光阁,故称紫光阁铁路。慈禧迷信风水,害怕火车头鸣笛“吼叫”会破坏皇城气脉,所以这些火车的行驶,一律不准使用火车头,而是在每辆车上拴着绒绳,各由四名太监挽绳牵引,去静清斋进餐,如图3。有一首《清官词》对此作了很生动的描写:“宫奴左右引黄幡,轨道平铺瀛秀园;日午御餐传北海,飈轮直过福华门。”
 
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图3 紫光阁铁路

1.2 帝国主义争夺中国铁路权益(1894-1911)

1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,割地赔款,国力更加衰微,英俄日法德比美等国通过强行擅自修建、假借合办、贷款控制等手段攫取瓜分中国的铁路权益,形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。帝国主义各国按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。但由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡,清政府改变了修建铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”的认识,而且开始接受战争失败的教训。保路运动又称铁路风潮,随着民族资本主义经济的发展,中国民族资产阶级力量的增强,要求收回清政府已经出让给外国的路权,创办商办铁路公司,“保中国自主之权利”自筹资金修建铁路。它以收回粤汉铁路为发端,开展了一系列轰轰烈烈的收回路矿权利的运动,但清政府不惜丧失国家主权,大肆屠杀保路人士。

 京张铁路:八国联军入侵之后,国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大,清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)1905年修建,1909年8月11日建成。
 
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图4 中国铁路之父,中国近代工程之父詹天佑

2 民国至新中国成立时期步履维艰的中国铁路(1911-1949)
 
辛亥革命后,历史的车轮驶进中华民国,铁路建设的技术比晚清时期有着明显的进步,但依旧呈现畸形与缓慢的发展局面。辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义对中国路权的再一次掠夺高潮。南京临时政府在其成立之初设有交通部,又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司,虽然制订了大规模发展铁路的计划,并一度设立铁道部统管全国铁路事业,但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况,在国衰民穷、连年战争的情况下,一直未得改变。这段时期,中国的铁路受军阀主义、日本军国主义以及官僚资本主义的控制,整体上杂乱又管理落后,因而具有分布偏、标准杂以及管理落后三个特点。比如:在1949年,中国可统计的机车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
 
3 奋发图强的中国铁路(1949-1979)

3.1 抢修恢复铁路运输时期(1949-1952年)

1949年10月1日中华人民共和国成立,中央人民政府铁道部成立,铁路事业焕然一新。铁道部集中力量恢复被战争破坏的铁路,1949年一年共抢修恢复了8278公里铁路、2717座桥梁,全国铁路营业里程达到21810公里。1952年,满州里至广州间开行了第一列直达列车,全程4,600多公里畅通无阻,全国铁路营业里程增加到22876公里。

 1950年6月,朝鲜战争爆发。同年11月6日起,中国人民志愿军铁道兵团、铁道工程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝,执行铁路保障任务,用鲜血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。
 
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图5 铁道兵部队冒着风险,将敌人投掷在隧道口的未爆炸弹小心移开。

3.2 铁路骨架基本形成时期(1953-1978)
 
从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩,铁路营业里程达49940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7087亿吨公里。同时,铁路技术装备取得了长足的发展,如图6, 7, 8, 9, 10。此外铁路桥梁技术和隧道技术也取得了巨大的进步,比如1957年的武汉长江大桥建成通车;1968年南京长江大桥建成通车;华北地区全长7031.9米的隧道驿马岭隧道的修筑。
 
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图6 1956年9月中国自己设计的第一台蒸汽机终于成功定名为和平型。
 
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图7 1958年第一台大功率液力传动内燃机“卫星”号。
 
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图8 1958年底中国第一台电力机车,韶山1型干线电力机车。

4 科学发展的中国铁路(1979-至今)

4.1 中国铁路新的发展时期(1979-2002年)

贯彻改革开放政策,中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。这段时期主要的成就有:2006年7月1号“天路”青藏铁路正式通车,青藏线大部分线路处于高海拔地区和无人区,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱以及天气恶劣四大难题;1992年12月1日,新欧亚大陆桥东起太平洋西岸连云港、日照等口岸,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,全线约10900公里贯通并开办国际联运业务。
 
4.2 跨越式发展新时期(2003年至今)

2003年,铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此,中国铁路进入了跨越式发展的新时代。2004年1月,《中长期铁路网规划》确定了我国高速铁路发展规划。在引进国外高速列车先进技术后,实现高速铁路核心技术体系的自主创新。2007年4月18日,中国第六次铁路大提速正式展开,CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行,列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h,中国从此进入了高速铁路时代。2008年国家提出建设“四纵四横”高铁网络,形成了郑州、西安、武汉等多个“米”字型高铁枢纽,由此“四纵四横”成为我国高速铁路发展的重点。自此之后,中国在既有线上不再大规模地进行提速,而是转向高速客运专线的建设。随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通,大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行,中国高速铁路已经达到世界先进水平。2002年运行的上海磁悬浮列车,运行速度可达430 km/h;2010年5月,和谐号CRH380A在枣庄至蚌埠的先导运行试验中,创造出了486.1 km/h的惊人时速;2011年11月23日,新型超高速综合检测试验列车下线,台架试车时速高达603公里。2016年修编《中长期铁路网规划》,2017年印发《铁路“十三五”发展规划》,预计十三五期末高铁里程达到3万公里,2030年形成“八纵八横”高铁格局。
 
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图9“四纵四横”高铁网络示意图
 
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图10“八纵八横”高铁网络示意图

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