登山时,“腿软”怎么克服?

大地色彩小鸥 回复了问题 • 5 人关注 • 5 个回复 • 255 次浏览 • 2018-03-27 18:07 • 来自相关话题

黄河三峡段的河床演化

自然科学hancht 发表了文章 • 0 个评论 • 127 次浏览 • 2018-03-27 16:53 • 来自相关话题

0 引言

黄河是华夏文明的摇篮,中华民族的母亲河。黄河全长5494km,为中国仅次于长江的第二大河,也是世界第五长流河。黄河之源为卡日曲,出自青海巴颜喀拉山脉各姿各雅山麓,冰封雪覆的高山中涌出的河水,清澈见底,潺潺有声;东流经四川入甘肃,上游穿行在高山峡谷之间,跌荡起伏,湍急回旋,水流依旧清冽;及至河口过宁夏入内蒙古,穿行陕西、山西、河南,流经黄土高原,含沙量大增,水色乃呈深黄,由山东北部而入渤海,登高一望无垠的高原千万条沟壑如同黄土的巨龙,一齐拥入大河的怀抱。千万年来,黄河自青海东流,进入甘肃,在长达913km的黄河干流甘肃段上,形成了黄河第一弯—玛曲壮美奇观、黄河三峡和景泰黄河石林景观。在甘肃境内的黄河流域,诞生了灿烂辉煌的大地湾、马家窑等彩陶文化和黄河农耕文明,而这片黄土地又赋予了黄河以黄色的容颜。游客沿着黄河甘肃段一路北上,可以欣赏河水清澈、溪流纵横、草场丰茂的黄河首曲美景;还可以领略黄河特有的跌宕冲撞、奔腾而来、咆哮而去的大河气度,参观世界文化遗产炳灵寺石窟色泽绚丽的密宗壁画艺术、更能饱览高峡平湖、绝壁万仞的壮观景色,感受世界文化遗产—炳灵寺石窟、还可体验黄河中上游独特的乡风民俗,探究中华民族文明之源,体验羊皮筏子、黄河水车等富有甘肃特色的旅游项目。
                                                                         



  图1 黄河流域水系图和水电站
                                                                           



  图2 黄河三峡(刘家峡、盐锅峡、八盘峡)的高峡平湖景观

1 地形地貌

河流地貌,大体分为两种—侵蚀地貌(沟谷、侵蚀平原等)和堆积地貌(冲积平原、三角洲等)。黄河三峡的沟壑纵横是河流侵蚀地貌,是典型的河流深切沟谷。河流遇到峡谷,水面变窄,流速就随之加快,流速越快,深切侵蚀就越明显,所以峡谷高差越来越大。从青海的龙羊峡到宁夏的青铜峡,黄河干流是一段连续的峡谷地貌,这一段,也是黄河流域两大集水区之一。在这一段,黄河的重要支流—大通河、湟水河、洮河、大夏河、祖厉河等集中汇入,导致黄河水量大增。峡谷地貌,悬崖峭壁、河道狭窄、水流湍急,不容易在沿岸催生大城市(仅在兰州盆地的狭长沿河区域,催生了一个大城市兰州),但却是水电站、水库等水利工程选址的好地方,所以黄河这一段峡谷,密布了很多水利工程。20世纪50年代末至70年代中期,中国为开发黄河干流水电资源,先后在甘肃省永靖县黄河区段建成刘家峡、盐锅峡、八盘峡三大水电站,统称为“黄河三峡”。三大水电站的修建除了具有发电效益外,还发挥了防洪、灌溉、防凌、航运、养殖、旅游等综合效益。
整个黄河三峡地区位于祁连造山带的中祁连和拉脊山-雾宿山褶皱带东段,也属于中新生代河口—民和盆地的一部分。区内有黄河的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级阶地地貌,河谷地貌,微型滑坡地貌。上覆扰动后的全新统第四系黄土,下伏地层为白垩系泥砂岩,岩性疏松,河谷深切,相对高差400-500m。本地区是祁吕贺山字型构造与陇西旋卷构造的复合部位,区域地质构造复杂,近期的孔家寺-河口活断裂带从此经过,断裂带长约32km,属张扭性断裂,走向30°,倾向SE,黄河在此段呈NE向。

2 河流阶地
河流阶地是过去的河床但现今已被废弃的地貌,其发育和变形特征对构造活动、气候变化以及基准面升降等因素的反应比较敏感。区域或局部构造抬升、气候变化以及由此引起的河水流量和泥沙量的变化等都可能造成河流下切而形成阶地。所以应用阶地资料分析区域构造演化和古气候环境变迁是地貌学重要的方法之一。自schumm于上一世纪70年代首次将临界规律引入到地貌系统的研究之中以来,经过一些学者的不断努力,逐步形成了所谓的“地貌临界论”。由于该理论从崭新的角度审视地貌现象由量变到质变或者说由渐变到突变的转化规律,使得对地貌演化过程中发生的明显变异现象进行合理的解释成为可能,因此受到地质地貌界的普遍关注。研究地貌临界不仅蕴涵着比较深刻的哲理和科学理论意义,而且具有一定的实践意义,如通过确定和运用地貌过程中的临界阈值,对地貌发育阶段进行量化,洞察地貌要素之间相互作用的内在机理、强度和动态转化的临界条件,进而预测地貌现象的发展趋势。
黄河三峡发育一系列阶地,记录了黄河溯源侵蚀的全过程,峡谷贯流水系的研究易获得有关地质构造的大量信息,其阶地序列能够揭示地质构造以及运动性质。通过气候变化导致的增积(aggradation)活动河床的抬升为减积(degradation)阶地的形成提供了垂直空间。气候和构造扰动导致河流一旦下切单个侵蚀基准面,就形成阶地。河流基准水面的降低有助于山前地带季节性河流下切事件的发生,中低下切阶地得以形成。阶地年代和纵向剖面表明,复合相互作用发生在相关的基准面,一种外部因素的改变,如海平面的降低和气候的变化,表现在河流切割和随后谷底(侵蚀)阶地的起源。
黄河三峡河段河流阶地的形成原因为新生代以来的间歇性构造运动,构造运动使得地壳发生不均匀的掀斜运动,使得原始基座地面倾斜,从而河流向一方摆动,形成了河流阶地。也因此河流更偏向一方侵蚀,向该方向摆动,导致河流阶地一岸比另一岸更加发育,形成不均匀分布。黄河三峡段微地貌以黄土台塬地貌、河谷地貌以及滑坡地貌为主,此外还有一些小型坍塌和侵蚀切割的小冲沟等微地貌。黄土台塬地貌主要是黄河在该段的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级阶地地貌:
Ⅰ级阶地也就是现代的河流河漫滩,由于该区河床砂岩层暴露,河道乃是河流侵蚀岩层所成,近代无剧烈构造运动,河道基本无迁徙,所以,河道较狭窄,河漫滩几乎不可见,所以,此处黄河Ⅰ级阶地较不发育;Ⅱ级阶地主要发育在黄河北岸,为基座型阶地,最宽处有100多m,南岸发育成为狭窄的条带状。Ⅱ级阶地高出黄河现代河床约5m左右,基座为下白垩统河口群上段,上覆较薄约1.5m厚的疏松砂层,再上为第四系扰动黄土。
Ⅱ级阶地上第四系黄土较Ⅳ级阶地薄,近水平,农田较少,主要为人的居住区;Ⅲ级阶地在黄河北岸缺失,于黄河南岸分散分布,同样为基座型阶地,高出现代河床40-75m。
Ⅲ级阶地南侧依靠黄河南岸Ⅳ级阶地,上覆黄土的上缘接壤Ⅳ级阶地的黄土下缘,由南向北斜坡状堆积,坡度上缓下陡。Ⅲ级阶地的基座同样为下白垩统河口群上段,基座与第四系黄土间夹有约10m厚的上更新统砾石、粉质黏土、粉土的冲积层。由于上部不平整,无人居住,也无农田开垦;
Ⅳ级阶地主要分布在黄河北岸,台塬高出现代河床120-150多m,主要有围绕盐锅峡镇北方和西方的黑方台阶地,黄河南岸也有部分Ⅳ级阶地分布。台塬基座为下白垩统河口群上段的厚层块状泥岩砂岩,颜色以棕红色、紫红色为主,夹有中细粒砂岩和泥质粉砂岩。基座之上约5m厚的全新统冲积层,冲积层中的砾石层,阶地局部有缺失。Ⅳ级阶地中的黑方台阶地台塬被水流切蚀行成的虎狼沟分割为东部的黑台和西部的方台,塬面平坦宽广地形起伏较小。黑台塬顶面积约12km2,呈长条状展布,整个台塬呈西高东低的特征。方台台塬地形起伏较黑台明显,其总的地形特点是北高南低,塬的周围高,中间低,台塬面积约3km2。
                                             



 图3 黄河三峡段的河流水系

3 盐锅峡段的河床演化
河床演化是指在水流的作用下,河流的边界所发生的变化。而这种变化实质上体现了组成边界的物质的冲刷、搬运和堆积过程。在诸过程中塑造的地貌现象,如河床纵横断面、河谷形态、边界组成和河型等,在内外营力共同作用下达到一定的限度,将会出现巨大的质的变化。我们将其称之为河床演化中的地貌临界。
河流一般是由内外营力相互作用的结果。外营力一般指的是气候,而内营力一般指的是构造抬升。气候变化方面:第四纪气候变化明显特点之一就是强烈的周期性冰期-间冰期气候旋回。气候通常可通过改变河流的径流等条件和泥沙,从而影响河流的堆积-下切交替过程,进而导致阶地形成。因而气候变化通常被认为是阶地形成主要因素之一,比如在构造活动不活跃的西北欧,气候变化则是阶地形成的主导因素。当处于冰期时:冰期间断性的降水或冰川融水由于其搬运力小,只能进行短距离搬运,因此大部分的堆积物都堆积于河床,搬运力小于阻力,河流主要表现为侧蚀堆积形成河床,此时的河流以堆积为主。这种阶地一般形成于此前的原沉积层上。当处于间冰期时:气候湿润,冰雪融化,降雨量增加,河水水量增大,河水搬运溶解的物质相对减小,即负荷变小,这时就要增加搬运和溶解物质,搬运力大于阻力,此时的河流以下切为主。构造抬升方面:重力势能增加,侵蚀基准面降低,河流搬运力大于河流阻力把河床原来的沉积物带走后又继续下切,这种阶地通常位于构造频繁的山区。
现代的黄河,河面较现代宽阔。通过观察现代的盐锅峡段河道可以看到,黄河在虎狼沟沟口的正对部分河道发生了变向,由原来的NE50°转为了SE105°,流过约2.2km之后回归到原来的流向。虎狼沟的沟谷走向与此段河流变向后的河道走向基本一致,处于同一条直线上,由此可以推断出虎狼沟沟谷源头到沟口对面的黄河河道变向段,构造上有隐伏断层通过,走向大约SE120°,该断层为新构造运动甚至更早运动的产物,早于地层的差异性上升,黑台台塬南缘的形状与其对应的现代河段河道形状相似,也就是说在当初的河漫滩开始隆升形成现在的Ⅳ级阶地之前,该段的黄河河道就已经是Z形的。这就说明,黄河盐锅峡河段在新生代期间的整个演化都要受到虎狼沟隐伏断层的控制。探讨的盐锅峡段黄河河道演化,所取时间段为新生代时期。根据资料,古老的黄河水流量要大于现代的黄河,河面较现代宽阔。而观察现代的盐锅峡段黄河河道可以看到,黄河在虎狼沟沟口的正对部分河道发生了变向,由原来的NE50°转为了SE105°,流过约2.2km之后回归到原来的流向。虎狼沟的沟谷走向与此段河流变向后的河道走向基本一致,处于同一条直线上,由此可以推断出虎狼沟沟谷源头到沟口对面的黄河河道变向段,构造上有隐伏断层通过,走向大约SE120°,该断层为新构造运动甚至更早运动的产物,早于地层的差异性上升,黑台台塬南缘的形状与其对应的现代河段河道形状相似,也就是说在当初的河漫滩开始隆升形成现在的Ⅳ级阶地之前,该段的黄河河道就已经是Z形的。这就说明,黄河盐锅峡河段在新生代期间的整个演化都要受到虎狼沟隐伏断层的控制。
第一阶段:新构造运动前的河道,此时,地壳的差异性上升还未发生,阶地未形成。黄河流入区域以后,流经刘家峡镇-太极镇-盐锅峡镇三段最终与湟水汇合,通过雾宿山—周家台隆起,流入兰州盆地。该阶段现代河流阶地还未形成,河流开始冲积河漫滩,形成现代的Ⅳ级阶地基础。
第二阶段:河道开始缓慢南移,黄河流入区域后,由于隐伏断层处岩层破碎脆弱,河流易沿断层流过,河流南岸向南侵蚀,河道向南迁移。此阶段新构造运动开始,岩层缓慢抬升,黄河沿黑方台边缘切割而下,使得Ⅳ级阶地的台缘初具现代的形式,Ⅳ级阶地初步形成。第二阶段的构造运动后进入了一段相对稳定的时期,该时期河道继续沿虎狼沟断层发展,最终进入第三阶段。
第三阶段:继河流经过阶段二的南移,区域内的河道已与现代河道基本一致,但河道仍比现代河道宽阔,水量更大。河水流入区域后,继续沿软弱断层发展,最终抵达孔家寺—河口断裂处,而后沿该分支继续发展并与湟水河相汇。第二阶段构造运动停歇后,该阶段构造运动重新活跃起来,地壳继续隆升,河流下切,形成该区域黄河Ⅲ级阶地。后新构造运动步入末尾,河道基本成型,与现代河道相似。
第四阶段:就是现代河道了,黄河水量减小,构造运动不再发生,黄河受两处断层控制,沿断层流过,河道基本不再变迁,水流以下切侵蚀为主,延续至今,切割河漫滩形成Ⅱ级阶地。也由于水量减小,河道变窄。
笔者认为,气候和构造两种机制形成两种主要的阶地,而复合响应阶地或次阶地是在这两种大阶地之上减积或增积形成的小阶地,对于单个河流阶地而言,都可把其概括为下切—增积(或沉积)—再下切这样的序列。构造是阶地形成的内在动力和原因,由于抬升与侵蚀基准面的降低,这时,河流搬运力(stream power)大于河流阻力(resisting power)把河床原先的沉积物带走之后又继续下切基岩形成侵蚀阶地或谷底阶地。当构造长时期处于平静期,那么气候在这时期就对河流阶地的形成起决定作用:①冰期,水量小,河水下切能力小,所搬运、溶解的物质多,即负荷大,搬运力小于阻力,河流主要表现为侧蚀形成河床,并形成大量沉积(climatic aggradation),这种沉积可以堆积于此前的原沉积层上,也可堆积到无沉积物的谷底上;②间冰期,气候湿润,冰雪融化,降雨量增加,河水水量增大,河水搬运溶解的物质相对减小,即负荷变小,这时就要增加搬运和溶解物质,搬运力大于阻力,这样就下切原河床形成阶地,这种下切可以在原沉积层上,也可在谷底基岩上,无论在那里,它所下切的幅度要远远小于构造抬升后所下切的幅度,这种阶地就是所谓的次阶地或复合响应阶地(complex-response terrace)。

4 小结
黄河三峡段河道演化的主要影响因素,即地质构造运动以及构造运动产生的断层、断裂和隆起、凹陷,气候变化及人为因素影响较少。所以从构造运动方面研究了区域内黄河河道的演化。因为黄河在虎狼沟沟口的正对部分河道发生了转向,由原来的NE50°转为了SE105°。而虎狼沟的沟谷走向与此段河流转向后的河道走向基本一致,处于同一条直线上,由此可以推断出虎狼沟沟谷源头到沟口对面的黄河河道转向段,构造上有隐伏断层通过,走向大约SE120°。而在黄河发生转向再转回的转回点直到与湟水河的交汇处,资料证实该段河床下有孔家寺—河口断层通过。这两大断层对该段河道的演化起了至关重要的作用。总的来说,区域内河道在岩层倾向165°-190°的影响下向南演化,演化受到两大断层:虎狼沟隐伏断层和孔家寺—河口断层的控制,一个使得黄河河道发生转向,另一个使得黄河河道最终顺其通过。演化的过程中新构造运动使得地壳差异性上升,河流演化的同时向下切割,形成了现今的各级阶地。新生代以来的构造运动下,黄河三峡段不断演化,最终形成了现代河道。

参考文献:
赵伟敏; 李健; 高小雄. 黄河盐锅峡段的河道演化研究. 甘肃科技, 2013, 29.18: 31-34.
郭小花. 龙羊峡—刘家峡河段巨型滑坡堵河事件与黄河演化之间的关系[D]. 长安大学, 2017.
赵振明; 刘百篪. 青海共和至甘肃兰州黄河河谷地貌的形成与青藏高原东北缘隆升的关系. 西北地质, 2003, 36.2: 1-12.
蔡雄飞; 李长安. 民和盆地南缘盐锅峡组的建立及其地质意义. 岩相古地理, 1999, 19.3: 16-20.
高红山, et al. 祁连山东段河流阶地的形成时代与机制探讨. 地理科学, 2005, 25.2: 197-202. 查看全部
0 引言

黄河是华夏文明的摇篮,中华民族的母亲河。黄河全长5494km,为中国仅次于长江的第二大河,也是世界第五长流河。黄河之源为卡日曲,出自青海巴颜喀拉山脉各姿各雅山麓,冰封雪覆的高山中涌出的河水,清澈见底,潺潺有声;东流经四川入甘肃,上游穿行在高山峡谷之间,跌荡起伏,湍急回旋,水流依旧清冽;及至河口过宁夏入内蒙古,穿行陕西、山西、河南,流经黄土高原,含沙量大增,水色乃呈深黄,由山东北部而入渤海,登高一望无垠的高原千万条沟壑如同黄土的巨龙,一齐拥入大河的怀抱。千万年来,黄河自青海东流,进入甘肃,在长达913km的黄河干流甘肃段上,形成了黄河第一弯—玛曲壮美奇观、黄河三峡和景泰黄河石林景观。在甘肃境内的黄河流域,诞生了灿烂辉煌的大地湾、马家窑等彩陶文化和黄河农耕文明,而这片黄土地又赋予了黄河以黄色的容颜。游客沿着黄河甘肃段一路北上,可以欣赏河水清澈、溪流纵横、草场丰茂的黄河首曲美景;还可以领略黄河特有的跌宕冲撞、奔腾而来、咆哮而去的大河气度,参观世界文化遗产炳灵寺石窟色泽绚丽的密宗壁画艺术、更能饱览高峡平湖、绝壁万仞的壮观景色,感受世界文化遗产—炳灵寺石窟、还可体验黄河中上游独特的乡风民俗,探究中华民族文明之源,体验羊皮筏子、黄河水车等富有甘肃特色的旅游项目。
                                                                         
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  图1 黄河流域水系图和水电站
                                                                           
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  图2 黄河三峡(刘家峡、盐锅峡、八盘峡)的高峡平湖景观

1 地形地貌

河流地貌,大体分为两种—侵蚀地貌(沟谷、侵蚀平原等)和堆积地貌(冲积平原、三角洲等)。黄河三峡的沟壑纵横是河流侵蚀地貌,是典型的河流深切沟谷。河流遇到峡谷,水面变窄,流速就随之加快,流速越快,深切侵蚀就越明显,所以峡谷高差越来越大。从青海的龙羊峡到宁夏的青铜峡,黄河干流是一段连续的峡谷地貌,这一段,也是黄河流域两大集水区之一。在这一段,黄河的重要支流—大通河、湟水河、洮河、大夏河、祖厉河等集中汇入,导致黄河水量大增。峡谷地貌,悬崖峭壁、河道狭窄、水流湍急,不容易在沿岸催生大城市(仅在兰州盆地的狭长沿河区域,催生了一个大城市兰州),但却是水电站、水库等水利工程选址的好地方,所以黄河这一段峡谷,密布了很多水利工程。20世纪50年代末至70年代中期,中国为开发黄河干流水电资源,先后在甘肃省永靖县黄河区段建成刘家峡、盐锅峡、八盘峡三大水电站,统称为“黄河三峡”。三大水电站的修建除了具有发电效益外,还发挥了防洪、灌溉、防凌、航运、养殖、旅游等综合效益。
整个黄河三峡地区位于祁连造山带的中祁连和拉脊山-雾宿山褶皱带东段,也属于中新生代河口—民和盆地的一部分。区内有黄河的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级阶地地貌,河谷地貌,微型滑坡地貌。上覆扰动后的全新统第四系黄土,下伏地层为白垩系泥砂岩,岩性疏松,河谷深切,相对高差400-500m。本地区是祁吕贺山字型构造与陇西旋卷构造的复合部位,区域地质构造复杂,近期的孔家寺-河口活断裂带从此经过,断裂带长约32km,属张扭性断裂,走向30°,倾向SE,黄河在此段呈NE向。

2 河流阶地
河流阶地是过去的河床但现今已被废弃的地貌,其发育和变形特征对构造活动、气候变化以及基准面升降等因素的反应比较敏感。区域或局部构造抬升、气候变化以及由此引起的河水流量和泥沙量的变化等都可能造成河流下切而形成阶地。所以应用阶地资料分析区域构造演化和古气候环境变迁是地貌学重要的方法之一。自schumm于上一世纪70年代首次将临界规律引入到地貌系统的研究之中以来,经过一些学者的不断努力,逐步形成了所谓的“地貌临界论”。由于该理论从崭新的角度审视地貌现象由量变到质变或者说由渐变到突变的转化规律,使得对地貌演化过程中发生的明显变异现象进行合理的解释成为可能,因此受到地质地貌界的普遍关注。研究地貌临界不仅蕴涵着比较深刻的哲理和科学理论意义,而且具有一定的实践意义,如通过确定和运用地貌过程中的临界阈值,对地貌发育阶段进行量化,洞察地貌要素之间相互作用的内在机理、强度和动态转化的临界条件,进而预测地貌现象的发展趋势。
黄河三峡发育一系列阶地,记录了黄河溯源侵蚀的全过程,峡谷贯流水系的研究易获得有关地质构造的大量信息,其阶地序列能够揭示地质构造以及运动性质。通过气候变化导致的增积(aggradation)活动河床的抬升为减积(degradation)阶地的形成提供了垂直空间。气候和构造扰动导致河流一旦下切单个侵蚀基准面,就形成阶地。河流基准水面的降低有助于山前地带季节性河流下切事件的发生,中低下切阶地得以形成。阶地年代和纵向剖面表明,复合相互作用发生在相关的基准面,一种外部因素的改变,如海平面的降低和气候的变化,表现在河流切割和随后谷底(侵蚀)阶地的起源。
黄河三峡河段河流阶地的形成原因为新生代以来的间歇性构造运动,构造运动使得地壳发生不均匀的掀斜运动,使得原始基座地面倾斜,从而河流向一方摆动,形成了河流阶地。也因此河流更偏向一方侵蚀,向该方向摆动,导致河流阶地一岸比另一岸更加发育,形成不均匀分布。黄河三峡段微地貌以黄土台塬地貌、河谷地貌以及滑坡地貌为主,此外还有一些小型坍塌和侵蚀切割的小冲沟等微地貌。黄土台塬地貌主要是黄河在该段的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级阶地地貌:
Ⅰ级阶地也就是现代的河流河漫滩,由于该区河床砂岩层暴露,河道乃是河流侵蚀岩层所成,近代无剧烈构造运动,河道基本无迁徙,所以,河道较狭窄,河漫滩几乎不可见,所以,此处黄河Ⅰ级阶地较不发育;Ⅱ级阶地主要发育在黄河北岸,为基座型阶地,最宽处有100多m,南岸发育成为狭窄的条带状。Ⅱ级阶地高出黄河现代河床约5m左右,基座为下白垩统河口群上段,上覆较薄约1.5m厚的疏松砂层,再上为第四系扰动黄土。
Ⅱ级阶地上第四系黄土较Ⅳ级阶地薄,近水平,农田较少,主要为人的居住区;Ⅲ级阶地在黄河北岸缺失,于黄河南岸分散分布,同样为基座型阶地,高出现代河床40-75m。
Ⅲ级阶地南侧依靠黄河南岸Ⅳ级阶地,上覆黄土的上缘接壤Ⅳ级阶地的黄土下缘,由南向北斜坡状堆积,坡度上缓下陡。Ⅲ级阶地的基座同样为下白垩统河口群上段,基座与第四系黄土间夹有约10m厚的上更新统砾石、粉质黏土、粉土的冲积层。由于上部不平整,无人居住,也无农田开垦;
Ⅳ级阶地主要分布在黄河北岸,台塬高出现代河床120-150多m,主要有围绕盐锅峡镇北方和西方的黑方台阶地,黄河南岸也有部分Ⅳ级阶地分布。台塬基座为下白垩统河口群上段的厚层块状泥岩砂岩,颜色以棕红色、紫红色为主,夹有中细粒砂岩和泥质粉砂岩。基座之上约5m厚的全新统冲积层,冲积层中的砾石层,阶地局部有缺失。Ⅳ级阶地中的黑方台阶地台塬被水流切蚀行成的虎狼沟分割为东部的黑台和西部的方台,塬面平坦宽广地形起伏较小。黑台塬顶面积约12km2,呈长条状展布,整个台塬呈西高东低的特征。方台台塬地形起伏较黑台明显,其总的地形特点是北高南低,塬的周围高,中间低,台塬面积约3km2。
                                             
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 图3 黄河三峡段的河流水系

3 盐锅峡段的河床演化
河床演化是指在水流的作用下,河流的边界所发生的变化。而这种变化实质上体现了组成边界的物质的冲刷、搬运和堆积过程。在诸过程中塑造的地貌现象,如河床纵横断面、河谷形态、边界组成和河型等,在内外营力共同作用下达到一定的限度,将会出现巨大的质的变化。我们将其称之为河床演化中的地貌临界。
河流一般是由内外营力相互作用的结果。外营力一般指的是气候,而内营力一般指的是构造抬升。气候变化方面:第四纪气候变化明显特点之一就是强烈的周期性冰期-间冰期气候旋回。气候通常可通过改变河流的径流等条件和泥沙,从而影响河流的堆积-下切交替过程,进而导致阶地形成。因而气候变化通常被认为是阶地形成主要因素之一,比如在构造活动不活跃的西北欧,气候变化则是阶地形成的主导因素。当处于冰期时:冰期间断性的降水或冰川融水由于其搬运力小,只能进行短距离搬运,因此大部分的堆积物都堆积于河床,搬运力小于阻力,河流主要表现为侧蚀堆积形成河床,此时的河流以堆积为主。这种阶地一般形成于此前的原沉积层上。当处于间冰期时:气候湿润,冰雪融化,降雨量增加,河水水量增大,河水搬运溶解的物质相对减小,即负荷变小,这时就要增加搬运和溶解物质,搬运力大于阻力,此时的河流以下切为主。构造抬升方面:重力势能增加,侵蚀基准面降低,河流搬运力大于河流阻力把河床原来的沉积物带走后又继续下切,这种阶地通常位于构造频繁的山区。
现代的黄河,河面较现代宽阔。通过观察现代的盐锅峡段河道可以看到,黄河在虎狼沟沟口的正对部分河道发生了变向,由原来的NE50°转为了SE105°,流过约2.2km之后回归到原来的流向。虎狼沟的沟谷走向与此段河流变向后的河道走向基本一致,处于同一条直线上,由此可以推断出虎狼沟沟谷源头到沟口对面的黄河河道变向段,构造上有隐伏断层通过,走向大约SE120°,该断层为新构造运动甚至更早运动的产物,早于地层的差异性上升,黑台台塬南缘的形状与其对应的现代河段河道形状相似,也就是说在当初的河漫滩开始隆升形成现在的Ⅳ级阶地之前,该段的黄河河道就已经是Z形的。这就说明,黄河盐锅峡河段在新生代期间的整个演化都要受到虎狼沟隐伏断层的控制。探讨的盐锅峡段黄河河道演化,所取时间段为新生代时期。根据资料,古老的黄河水流量要大于现代的黄河,河面较现代宽阔。而观察现代的盐锅峡段黄河河道可以看到,黄河在虎狼沟沟口的正对部分河道发生了变向,由原来的NE50°转为了SE105°,流过约2.2km之后回归到原来的流向。虎狼沟的沟谷走向与此段河流变向后的河道走向基本一致,处于同一条直线上,由此可以推断出虎狼沟沟谷源头到沟口对面的黄河河道变向段,构造上有隐伏断层通过,走向大约SE120°,该断层为新构造运动甚至更早运动的产物,早于地层的差异性上升,黑台台塬南缘的形状与其对应的现代河段河道形状相似,也就是说在当初的河漫滩开始隆升形成现在的Ⅳ级阶地之前,该段的黄河河道就已经是Z形的。这就说明,黄河盐锅峡河段在新生代期间的整个演化都要受到虎狼沟隐伏断层的控制。
第一阶段:新构造运动前的河道,此时,地壳的差异性上升还未发生,阶地未形成。黄河流入区域以后,流经刘家峡镇-太极镇-盐锅峡镇三段最终与湟水汇合,通过雾宿山—周家台隆起,流入兰州盆地。该阶段现代河流阶地还未形成,河流开始冲积河漫滩,形成现代的Ⅳ级阶地基础。
第二阶段:河道开始缓慢南移,黄河流入区域后,由于隐伏断层处岩层破碎脆弱,河流易沿断层流过,河流南岸向南侵蚀,河道向南迁移。此阶段新构造运动开始,岩层缓慢抬升,黄河沿黑方台边缘切割而下,使得Ⅳ级阶地的台缘初具现代的形式,Ⅳ级阶地初步形成。第二阶段的构造运动后进入了一段相对稳定的时期,该时期河道继续沿虎狼沟断层发展,最终进入第三阶段。
第三阶段:继河流经过阶段二的南移,区域内的河道已与现代河道基本一致,但河道仍比现代河道宽阔,水量更大。河水流入区域后,继续沿软弱断层发展,最终抵达孔家寺—河口断裂处,而后沿该分支继续发展并与湟水河相汇。第二阶段构造运动停歇后,该阶段构造运动重新活跃起来,地壳继续隆升,河流下切,形成该区域黄河Ⅲ级阶地。后新构造运动步入末尾,河道基本成型,与现代河道相似。
第四阶段:就是现代河道了,黄河水量减小,构造运动不再发生,黄河受两处断层控制,沿断层流过,河道基本不再变迁,水流以下切侵蚀为主,延续至今,切割河漫滩形成Ⅱ级阶地。也由于水量减小,河道变窄。
笔者认为,气候和构造两种机制形成两种主要的阶地,而复合响应阶地或次阶地是在这两种大阶地之上减积或增积形成的小阶地,对于单个河流阶地而言,都可把其概括为下切—增积(或沉积)—再下切这样的序列。构造是阶地形成的内在动力和原因,由于抬升与侵蚀基准面的降低,这时,河流搬运力(stream power)大于河流阻力(resisting power)把河床原先的沉积物带走之后又继续下切基岩形成侵蚀阶地或谷底阶地。当构造长时期处于平静期,那么气候在这时期就对河流阶地的形成起决定作用:①冰期,水量小,河水下切能力小,所搬运、溶解的物质多,即负荷大,搬运力小于阻力,河流主要表现为侧蚀形成河床,并形成大量沉积(climatic aggradation),这种沉积可以堆积于此前的原沉积层上,也可堆积到无沉积物的谷底上;②间冰期,气候湿润,冰雪融化,降雨量增加,河水水量增大,河水搬运溶解的物质相对减小,即负荷变小,这时就要增加搬运和溶解物质,搬运力大于阻力,这样就下切原河床形成阶地,这种下切可以在原沉积层上,也可在谷底基岩上,无论在那里,它所下切的幅度要远远小于构造抬升后所下切的幅度,这种阶地就是所谓的次阶地或复合响应阶地(complex-response terrace)。

4 小结
黄河三峡段河道演化的主要影响因素,即地质构造运动以及构造运动产生的断层、断裂和隆起、凹陷,气候变化及人为因素影响较少。所以从构造运动方面研究了区域内黄河河道的演化。因为黄河在虎狼沟沟口的正对部分河道发生了转向,由原来的NE50°转为了SE105°。而虎狼沟的沟谷走向与此段河流转向后的河道走向基本一致,处于同一条直线上,由此可以推断出虎狼沟沟谷源头到沟口对面的黄河河道转向段,构造上有隐伏断层通过,走向大约SE120°。而在黄河发生转向再转回的转回点直到与湟水河的交汇处,资料证实该段河床下有孔家寺—河口断层通过。这两大断层对该段河道的演化起了至关重要的作用。总的来说,区域内河道在岩层倾向165°-190°的影响下向南演化,演化受到两大断层:虎狼沟隐伏断层和孔家寺—河口断层的控制,一个使得黄河河道发生转向,另一个使得黄河河道最终顺其通过。演化的过程中新构造运动使得地壳差异性上升,河流演化的同时向下切割,形成了现今的各级阶地。新生代以来的构造运动下,黄河三峡段不断演化,最终形成了现代河道。

参考文献:
赵伟敏; 李健; 高小雄. 黄河盐锅峡段的河道演化研究. 甘肃科技, 2013, 29.18: 31-34.
郭小花. 龙羊峡—刘家峡河段巨型滑坡堵河事件与黄河演化之间的关系[D]. 长安大学, 2017.
赵振明; 刘百篪. 青海共和至甘肃兰州黄河河谷地貌的形成与青藏高原东北缘隆升的关系. 西北地质, 2003, 36.2: 1-12.
蔡雄飞; 李长安. 民和盆地南缘盐锅峡组的建立及其地质意义. 岩相古地理, 1999, 19.3: 16-20.
高红山, et al. 祁连山东段河流阶地的形成时代与机制探讨. 地理科学, 2005, 25.2: 197-202.

中国铁路发展简述

自然科学四眼鸥 发表了文章 • 0 个评论 • 127 次浏览 • 2018-03-27 14:36 • 来自相关话题

1 蹒跚起步的中国铁路(1876-1911)

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期,充满了屈辱、辛酸和曲折,在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个世纪。

 1825年9月27日,英国制造的世界上第一条铁路斯托克顿—达林顿铁路由斯蒂芬逊修建完成正式通车,如图1。资本家为了运煤,早就拟定了修建铁路的计划,但是遭到封建贵族的阻挠和反对。他们认为,修铁路有违圣经的教义,是对上帝的背叛。说火车冒出的黑烟不仅损害田禾,使五谷不生,而且会毒化草地,连乳牛也不能出奶了。因此,几次申请计划都没有得到国会的批准。经过几次波折之后,才终于批准了这条铁路的修建。资本家看中了的才能,雇用他来这条铁路和制造蒸汽机车。
 




图1 世界上第一条铁路斯托克顿

1.1 早期的中国铁路(1876-1894)

1840年鸦片战争前后,有关铁路信息和知识开始传入中国。当时中国的爱国有识之士先后著书立说,介绍铁路知识。比如:被称为“开眼看世界的第一人”的林则徐,在他主持编译的《四洲志》中介绍了国外修建铁路的情况;清末地理学家徐继畲编著的《瀛环志略》,也提到了外国修建铁路的情况;太平天国干王洪仁玕在其《资政新篇》一书中,主张制造“如外邦火轮车”,计划“先于21省通21条大路,以为全国之命脉”。然而清政府腐败、保守、专制,唯祖宗之规是从,不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路。

 1876年7月3日,中国土地上出现了第一条铁路,吴淞铁路。当时,英、美合谋诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,由英国在华怡和洋行代理,擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路。随后,清政府出银28.5万两,分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

 1881年第一条自办铁路——唐胥铁路;1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼,震动寝陵”为由,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段,胥各庄至芦台间开凿运河,连接蓟运河,以达北塘海口。1881年5月开工兴建,11月修建完成。建成伊始,清政府为避免机车震动寝陵,决定由骡马牵引车辆,次年改用机车牵引。1881年唐胥铁路通车时,中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车,这就是中国历史上制造的第一台机车,现收藏于中国铁道博物馆,如图2。
 




图2 中国保存至今最古老的机车—0号(1882年)

 李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣,曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园,途径紫光阁,故称紫光阁铁路。慈禧迷信风水,害怕火车头鸣笛“吼叫”会破坏皇城气脉,所以这些火车的行驶,一律不准使用火车头,而是在每辆车上拴着绒绳,各由四名太监挽绳牵引,去静清斋进餐,如图3。有一首《清官词》对此作了很生动的描写:“宫奴左右引黄幡,轨道平铺瀛秀园;日午御餐传北海,飈轮直过福华门。”
 




图3 紫光阁铁路

1.2 帝国主义争夺中国铁路权益(1894-1911)

1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,割地赔款,国力更加衰微,英俄日法德比美等国通过强行擅自修建、假借合办、贷款控制等手段攫取瓜分中国的铁路权益,形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。帝国主义各国按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。但由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡,清政府改变了修建铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”的认识,而且开始接受战争失败的教训。保路运动又称铁路风潮,随着民族资本主义经济的发展,中国民族资产阶级力量的增强,要求收回清政府已经出让给外国的路权,创办商办铁路公司,“保中国自主之权利”自筹资金修建铁路。它以收回粤汉铁路为发端,开展了一系列轰轰烈烈的收回路矿权利的运动,但清政府不惜丧失国家主权,大肆屠杀保路人士。

 京张铁路:八国联军入侵之后,国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大,清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)1905年修建,1909年8月11日建成。
 




图4 中国铁路之父,中国近代工程之父詹天佑

2 民国至新中国成立时期步履维艰的中国铁路(1911-1949)
 
辛亥革命后,历史的车轮驶进中华民国,铁路建设的技术比晚清时期有着明显的进步,但依旧呈现畸形与缓慢的发展局面。辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义对中国路权的再一次掠夺高潮。南京临时政府在其成立之初设有交通部,又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司,虽然制订了大规模发展铁路的计划,并一度设立铁道部统管全国铁路事业,但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况,在国衰民穷、连年战争的情况下,一直未得改变。这段时期,中国的铁路受军阀主义、日本军国主义以及官僚资本主义的控制,整体上杂乱又管理落后,因而具有分布偏、标准杂以及管理落后三个特点。比如:在1949年,中国可统计的机车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
 
3 奋发图强的中国铁路(1949-1979)

3.1 抢修恢复铁路运输时期(1949-1952年)

1949年10月1日中华人民共和国成立,中央人民政府铁道部成立,铁路事业焕然一新。铁道部集中力量恢复被战争破坏的铁路,1949年一年共抢修恢复了8278公里铁路、2717座桥梁,全国铁路营业里程达到21810公里。1952年,满州里至广州间开行了第一列直达列车,全程4,600多公里畅通无阻,全国铁路营业里程增加到22876公里。

 1950年6月,朝鲜战争爆发。同年11月6日起,中国人民志愿军铁道兵团、铁道工程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝,执行铁路保障任务,用鲜血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。
 




图5 铁道兵部队冒着风险,将敌人投掷在隧道口的未爆炸弹小心移开。

3.2 铁路骨架基本形成时期(1953-1978)
 
从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩,铁路营业里程达49940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7087亿吨公里。同时,铁路技术装备取得了长足的发展,如图6, 7, 8, 9, 10。此外铁路桥梁技术和隧道技术也取得了巨大的进步,比如1957年的武汉长江大桥建成通车;1968年南京长江大桥建成通车;华北地区全长7031.9米的隧道驿马岭隧道的修筑。
 




图6 1956年9月中国自己设计的第一台蒸汽机终于成功定名为和平型。
 




图7 1958年第一台大功率液力传动内燃机“卫星”号。
 




图8 1958年底中国第一台电力机车,韶山1型干线电力机车。

4 科学发展的中国铁路(1979-至今)

4.1 中国铁路新的发展时期(1979-2002年)

贯彻改革开放政策,中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。这段时期主要的成就有:2006年7月1号“天路”青藏铁路正式通车,青藏线大部分线路处于高海拔地区和无人区,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱以及天气恶劣四大难题;1992年12月1日,新欧亚大陆桥东起太平洋西岸连云港、日照等口岸,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,全线约10900公里贯通并开办国际联运业务。
 
4.2 跨越式发展新时期(2003年至今)

2003年,铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此,中国铁路进入了跨越式发展的新时代。2004年1月,《中长期铁路网规划》确定了我国高速铁路发展规划。在引进国外高速列车先进技术后,实现高速铁路核心技术体系的自主创新。2007年4月18日,中国第六次铁路大提速正式展开,CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行,列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h,中国从此进入了高速铁路时代。2008年国家提出建设“四纵四横”高铁网络,形成了郑州、西安、武汉等多个“米”字型高铁枢纽,由此“四纵四横”成为我国高速铁路发展的重点。自此之后,中国在既有线上不再大规模地进行提速,而是转向高速客运专线的建设。随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通,大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行,中国高速铁路已经达到世界先进水平。2002年运行的上海磁悬浮列车,运行速度可达430 km/h;2010年5月,和谐号CRH380A在枣庄至蚌埠的先导运行试验中,创造出了486.1 km/h的惊人时速;2011年11月23日,新型超高速综合检测试验列车下线,台架试车时速高达603公里。2016年修编《中长期铁路网规划》,2017年印发《铁路“十三五”发展规划》,预计十三五期末高铁里程达到3万公里,2030年形成“八纵八横”高铁格局。
 




图9“四纵四横”高铁网络示意图
 




图10“八纵八横”高铁网络示意图 查看全部
1 蹒跚起步的中国铁路(1876-1911)

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期,充满了屈辱、辛酸和曲折,在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个世纪。

 1825年9月27日,英国制造的世界上第一条铁路斯托克顿—达林顿铁路由斯蒂芬逊修建完成正式通车,如图1。资本家为了运煤,早就拟定了修建铁路的计划,但是遭到封建贵族的阻挠和反对。他们认为,修铁路有违圣经的教义,是对上帝的背叛。说火车冒出的黑烟不仅损害田禾,使五谷不生,而且会毒化草地,连乳牛也不能出奶了。因此,几次申请计划都没有得到国会的批准。经过几次波折之后,才终于批准了这条铁路的修建。资本家看中了的才能,雇用他来这条铁路和制造蒸汽机车。
 
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图1 世界上第一条铁路斯托克顿

1.1 早期的中国铁路(1876-1894)

1840年鸦片战争前后,有关铁路信息和知识开始传入中国。当时中国的爱国有识之士先后著书立说,介绍铁路知识。比如:被称为“开眼看世界的第一人”的林则徐,在他主持编译的《四洲志》中介绍了国外修建铁路的情况;清末地理学家徐继畲编著的《瀛环志略》,也提到了外国修建铁路的情况;太平天国干王洪仁玕在其《资政新篇》一书中,主张制造“如外邦火轮车”,计划“先于21省通21条大路,以为全国之命脉”。然而清政府腐败、保守、专制,唯祖宗之规是从,不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路。

 1876年7月3日,中国土地上出现了第一条铁路,吴淞铁路。当时,英、美合谋诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,由英国在华怡和洋行代理,擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路。随后,清政府出银28.5万两,分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

 1881年第一条自办铁路——唐胥铁路;1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼,震动寝陵”为由,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段,胥各庄至芦台间开凿运河,连接蓟运河,以达北塘海口。1881年5月开工兴建,11月修建完成。建成伊始,清政府为避免机车震动寝陵,决定由骡马牵引车辆,次年改用机车牵引。1881年唐胥铁路通车时,中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车,这就是中国历史上制造的第一台机车,现收藏于中国铁道博物馆,如图2。
 
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图2 中国保存至今最古老的机车—0号(1882年)

 李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣,曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园,途径紫光阁,故称紫光阁铁路。慈禧迷信风水,害怕火车头鸣笛“吼叫”会破坏皇城气脉,所以这些火车的行驶,一律不准使用火车头,而是在每辆车上拴着绒绳,各由四名太监挽绳牵引,去静清斋进餐,如图3。有一首《清官词》对此作了很生动的描写:“宫奴左右引黄幡,轨道平铺瀛秀园;日午御餐传北海,飈轮直过福华门。”
 
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图3 紫光阁铁路

1.2 帝国主义争夺中国铁路权益(1894-1911)

1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,割地赔款,国力更加衰微,英俄日法德比美等国通过强行擅自修建、假借合办、贷款控制等手段攫取瓜分中国的铁路权益,形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。帝国主义各国按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。但由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡,清政府改变了修建铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”的认识,而且开始接受战争失败的教训。保路运动又称铁路风潮,随着民族资本主义经济的发展,中国民族资产阶级力量的增强,要求收回清政府已经出让给外国的路权,创办商办铁路公司,“保中国自主之权利”自筹资金修建铁路。它以收回粤汉铁路为发端,开展了一系列轰轰烈烈的收回路矿权利的运动,但清政府不惜丧失国家主权,大肆屠杀保路人士。

 京张铁路:八国联军入侵之后,国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大,清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)1905年修建,1909年8月11日建成。
 
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图4 中国铁路之父,中国近代工程之父詹天佑

2 民国至新中国成立时期步履维艰的中国铁路(1911-1949)
 
辛亥革命后,历史的车轮驶进中华民国,铁路建设的技术比晚清时期有着明显的进步,但依旧呈现畸形与缓慢的发展局面。辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义对中国路权的再一次掠夺高潮。南京临时政府在其成立之初设有交通部,又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司,虽然制订了大规模发展铁路的计划,并一度设立铁道部统管全国铁路事业,但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况,在国衰民穷、连年战争的情况下,一直未得改变。这段时期,中国的铁路受军阀主义、日本军国主义以及官僚资本主义的控制,整体上杂乱又管理落后,因而具有分布偏、标准杂以及管理落后三个特点。比如:在1949年,中国可统计的机车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
 
3 奋发图强的中国铁路(1949-1979)

3.1 抢修恢复铁路运输时期(1949-1952年)

1949年10月1日中华人民共和国成立,中央人民政府铁道部成立,铁路事业焕然一新。铁道部集中力量恢复被战争破坏的铁路,1949年一年共抢修恢复了8278公里铁路、2717座桥梁,全国铁路营业里程达到21810公里。1952年,满州里至广州间开行了第一列直达列车,全程4,600多公里畅通无阻,全国铁路营业里程增加到22876公里。

 1950年6月,朝鲜战争爆发。同年11月6日起,中国人民志愿军铁道兵团、铁道工程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝,执行铁路保障任务,用鲜血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。
 
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图5 铁道兵部队冒着风险,将敌人投掷在隧道口的未爆炸弹小心移开。

3.2 铁路骨架基本形成时期(1953-1978)
 
从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩,铁路营业里程达49940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7087亿吨公里。同时,铁路技术装备取得了长足的发展,如图6, 7, 8, 9, 10。此外铁路桥梁技术和隧道技术也取得了巨大的进步,比如1957年的武汉长江大桥建成通车;1968年南京长江大桥建成通车;华北地区全长7031.9米的隧道驿马岭隧道的修筑。
 
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图6 1956年9月中国自己设计的第一台蒸汽机终于成功定名为和平型。
 
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图7 1958年第一台大功率液力传动内燃机“卫星”号。
 
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图8 1958年底中国第一台电力机车,韶山1型干线电力机车。

4 科学发展的中国铁路(1979-至今)

4.1 中国铁路新的发展时期(1979-2002年)

贯彻改革开放政策,中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。这段时期主要的成就有:2006年7月1号“天路”青藏铁路正式通车,青藏线大部分线路处于高海拔地区和无人区,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱以及天气恶劣四大难题;1992年12月1日,新欧亚大陆桥东起太平洋西岸连云港、日照等口岸,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,全线约10900公里贯通并开办国际联运业务。
 
4.2 跨越式发展新时期(2003年至今)

2003年,铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此,中国铁路进入了跨越式发展的新时代。2004年1月,《中长期铁路网规划》确定了我国高速铁路发展规划。在引进国外高速列车先进技术后,实现高速铁路核心技术体系的自主创新。2007年4月18日,中国第六次铁路大提速正式展开,CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行,列车运行时速达200 km/h。其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h,中国从此进入了高速铁路时代。2008年国家提出建设“四纵四横”高铁网络,形成了郑州、西安、武汉等多个“米”字型高铁枢纽,由此“四纵四横”成为我国高速铁路发展的重点。自此之后,中国在既有线上不再大规模地进行提速,而是转向高速客运专线的建设。随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通,大量时速250、300、350 km/h的动车组已经上线运行,中国高速铁路已经达到世界先进水平。2002年运行的上海磁悬浮列车,运行速度可达430 km/h;2010年5月,和谐号CRH380A在枣庄至蚌埠的先导运行试验中,创造出了486.1 km/h的惊人时速;2011年11月23日,新型超高速综合检测试验列车下线,台架试车时速高达603公里。2016年修编《中长期铁路网规划》,2017年印发《铁路“十三五”发展规划》,预计十三五期末高铁里程达到3万公里,2030年形成“八纵八横”高铁格局。
 
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图9“四纵四横”高铁网络示意图
 
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图10“八纵八横”高铁网络示意图

冻融地貌的由来

户外科普Yanxiu 发表了文章 • 1 个评论 • 97 次浏览 • 2018-03-27 00:50 • 来自相关话题

在地球南北极圈冰缘地区,岩石最初的收缩破裂却是因为岩石的热胀冷缩,毕竟南北极圈冬天太冷了,冬天气温零下几十度,夏天气温亦能上升到零度之上。裂纹一旦形成,剩下的事情(例如,破裂的增宽与加深)就由冰去做了。夏天冰雪融化,液态水渗进多边形的破裂之中,到达一定深度,那里的温度低于零度,液态水结晶成冰,体积膨胀,导致破裂增宽与加深。上述过程不断反复,破裂不断增宽与加深,有的宽达几米、深达几十米。同时,石块与泥沙也会掉进或灌进这些拉张破裂。在垂直剖面上拉张破裂中呈“V”形的冰,叫冰楔。冰楔体积随季节变化,夏小冬大。由冰结晶造成的膨胀力不仅发生在水平方向上,而且还出现在垂直方向,其结果是冰楔上面的沉积土层上拱,被破裂所围的多边形地块呈浅碗状,成为湖泊。但是,如果冰楔上面没有土层,则冰楔对坚硬的岩块变形非常有限,岩块则为正地形(突起),破裂为负地形(槽沟)。这就是我们对处于极端天气条件下南北极圈的冰缘地区的多边形网格构造的成因的科学解释。        
           
 
链接:嵇少丞:地球表面美丽的网格构造 http://yyh.cas.cn/yywg/201502/ ... .html 查看全部
在地球南北极圈冰缘地区,岩石最初的收缩破裂却是因为岩石的热胀冷缩,毕竟南北极圈冬天太冷了,冬天气温零下几十度,夏天气温亦能上升到零度之上。裂纹一旦形成,剩下的事情(例如,破裂的增宽与加深)就由冰去做了。夏天冰雪融化,液态水渗进多边形的破裂之中,到达一定深度,那里的温度低于零度,液态水结晶成冰,体积膨胀,导致破裂增宽与加深。上述过程不断反复,破裂不断增宽与加深,有的宽达几米、深达几十米。同时,石块与泥沙也会掉进或灌进这些拉张破裂。在垂直剖面上拉张破裂中呈“V”形的冰,叫冰楔。冰楔体积随季节变化,夏小冬大。由冰结晶造成的膨胀力不仅发生在水平方向上,而且还出现在垂直方向,其结果是冰楔上面的沉积土层上拱,被破裂所围的多边形地块呈浅碗状,成为湖泊。但是,如果冰楔上面没有土层,则冰楔对坚硬的岩块变形非常有限,岩块则为正地形(突起),破裂为负地形(槽沟)。这就是我们对处于极端天气条件下南北极圈的冰缘地区的多边形网格构造的成因的科学解释。        
           
 
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盐锅峡-刘家峡沿线地质灾害

户外科普Yanxiu 发表了文章 • 0 个评论 • 81 次浏览 • 2018-03-26 03:40 • 来自相关话题

盐锅峡-刘家峡徒步路线长约28km,位于兰州的上游,该地区地质灾害频繁,如地震和滑坡,现摘选几个比较有代表性的灾害点和事件进行介绍。


地震
甘肃永靖县是甘肃省地震地质灾害最为严重的区域之一,位于祁连山东段强烈隆起区,构造活动强烈,周缘发育了西秦岭北缘断裂、海原断裂等大型走滑断裂,以及其他众多的逆冲断裂。活动断裂的运动产生地震。如下图所示的永靖及其邻区区域构造,在永靖周缘存在较为重要的活动断裂,并发生了很多历史地震。所谓的活动断裂,简单来讲即是具有发生地震能力的断裂,大部分的活动断裂在近万年以来均发生过多次地震,未来在这些断裂上很有可能还会发生地震。因此对这些断裂活动历史的研究,为防震减灾和地震预测具有重要的作用。

 



图1 永靖及其邻区地震构造图​
 
1.    公元138年金城-陇西地震

在《后汉书・顺帝纪》有这样的记录: “(永和)三年春二月乙亥 ,京师及金城、陇西地震 ,二郡山岸崩 ,地陷。戊子 ,太白犯荧惑。夏四月 , ……戊戌 ,遣光禄大夫案行金城、陇西 ,赐压死者年七岁以上 钱 ,人二千 ; 一家皆被害 ,为收敛之。除今年田租 ,尤甚者勿收口赋。”。另《后汉书・五行志》也有类似的记载 “: ( 永和 ) 三年二月乙亥 , 京都、金城、陇西地震裂 , 城廓、室屋多坏 ,压杀人。” 这些记录的地震就是公元138年的进程-陇西地震的破坏情况。
 





图2 138年金城-陇西6¾ 级地震极震区
 
据中国地震局兰州地震研究所袁道阳研究员的考证,138 年地震的极震区的大概范围在今甘肃省永靖县西北的湟水、黄河交汇地带。这一带也是黄土滑坡密集分布区,其中的大型滑坡被认为是地震造成的。在构造上,该区位于具有发震能力的拉脊山北缘弧形逆冲断裂带的前缘,该断裂在1万年左右曾发生过地震。根据与石油勘探资料对比发现,拉脊山北缘弧形构造带前缘在深部确实存在隐伏的挤压逆冲断褶带。袁道阳研究员由此推断认为公元138年金城- 陇西 6¾级地震的发生很可能与该逆断裂 - 褶皱带的新活动有关。

由图1可看出永靖县位于该地震的极震区,地震烈度为Ⅶ-Ⅸ。该地震造成了许多大型崩塌、滑坡,永靖黄河边2.5公里多长的孔家寺滑坡很可能与该次地震活动有关。
 
2.   1590年 7月 7日甘肃永靖东南地震

公元1590年7月,在甘肃临洮附近有破坏性历史地震记载 “……坏城廓庐舍 ,压死人畜无算”。同月,青海东部的冰沟城 (今乐都县东北 )也因地震而城崩。在过去出版的地震目录中,均按两次地震列出,分别称为甘肃临洮5½级地震和青海乐都5级地震,震中烈度分别为Ⅶ度和Ⅵ度。关于该地震的历史资料很多,如:

(1)《万历实录》、《国榷》、《明史稿》等记载 :“(万历十八年六月)丙子 ,陕西、甘肃 、临洮诸处地震, 坏城廓庐舍, 压死人畜无算。”

(2)康熙 《靖远县志》记有:“万历十八年六月初六 日, 入伏降雪、地震 。”

(3)乾隆 《狄道州志》记有:“六月丙子地震, 坏城廓庐舍 ,压死人畜无算。”

(4)道光 《兰州府志》:“万历十八年夏六月初六 日,靖虏卫雨雪、地震 。狄道地亦震 ,坏城廓庐舍 ,压死人畜 ”。

(5)宣统 《甘肃新通志》:“万历十八年夏六月二旬,靖虏卫雨雪、地震 。临洮、西宁等处地亦震, 坏庐舍, 压死人畜无算。(6)清代杨应琚写的 《西宁新志》(乾隆本):“(万历)十八年六月,地大震,冰沟城崩。”

袁道阳研究员根据史料考证和现场调查结果后认为,这两次地震很有可能为同一次地震,其震中位于甘肃永靖东南的马衔山区,震中烈度达Ⅷ一Ⅸ度,震级6½级左右,其发震构造很可能为兰州马衔山北缘断裂带的中西段。
 




图3 公元1590年永靖东南地震等震线及有感区图​ 
 
滑坡

永靖位于黄土覆盖区,除了地震造成的滑坡外,这一带分布的滑坡多为黄土滑坡为主。黄土具有湿陷性,当遇水时就会产生垮塌等现象,大量降雨将会导致大量的黄土滑坡。除了天壤降雨外,人工灌溉也是黄土滑坡的重要诱导因素,其中最著名的是盐锅峡黑方台滑坡群。





图4 黑方台边坡滑坡群, 红色线条为滑坡群的后壁
 
黑方台台面平整开阔,称之为黄土塬,塬的上部沉积的为风积黄土,下部为黄河阶地砂砾沉积物。

据吴玮江等(2016)介绍,黑方台地区属于半干旱气候区,年降水量仅为 316mm,年内降水分配不均,7-9月雨季降水量约占全年降水总量的70% ~ 80%,蒸发量为1689 mm。因此,天然条件下地势较高的黑方台地区地下水不甚发育,仅在个别沟谷中有少量的咸水泉,年排泄总量约为3.2×10 4 m3。1960 年代中期,为安置刘家峡等库区移民,在黑方台建成了提水灌溉工程,由于长期大水漫灌, 致使大量水体渗入地下,地下水位逐年上升,目前在黄土底部及卵石层台形成了厚 20 ~ 30 m 的含水层,并在台缘带以泉的形式排泄。因而在在黄土塬边坡产生了巨大的滑坡群。
 
如2015年4月29日上午,由于灌溉的原因,在党川村罗家坡同一斜坡 处连续发生了2次大规模黄土滑坡。





图5 罗家坡滑坡滑动前、后照片(据吴玮江等,2016)





图6 党川罗家坡滑坡后壁及灌水入渗照片(据吴玮江等,2016)
 
目前成都理工大学的许强教授团队在黑方台建立了一套基于InSAR、高精度无人机航拍、地面以及台塬黄土内部的“空—天—地—内”的立体观测系统。实时监测黄土台塬各部位的微小变形的发展动态,提前判识潜在滑坡隐患,实现对滑坡隐患的实时自动监测。利用该套系统,许强团队成功对2017年5月13日黑方台北侧陈家沟滑坡进行了预警(4)。
 
 
参考文献:

1)    吴玮江, 叶伟林, 姚正学, 杨涛, 魏万鸿, & 刘伟. (2016). 甘肃永靖黑方台 4· 29 罗家坡黄土滑坡的特征. 冰川冻土, 38(3), 662-670.
2)    袁道阳, 雷中生, 刘小凤, 刘百篪, 才树华, & 郑文俊. (2004). 138 年金城—陇西 6¾ 级地震的史料考证与发震构造背景探讨. 地震地质, 26(1), 52-60.
3)    袁道阳, 雷中生, 张俊玲, 葛伟鹏, 刘兴旺, 刘百篪, & 梁明剑. (2007). 1590 年 7 月 7 日甘肃永靖东南地震考证. 震災防禦技術, 2(2), 158-165.
4)    http://www.cdut.edu.cn/xww/new ... .html 查看全部
盐锅峡-刘家峡徒步路线长约28km,位于兰州的上游,该地区地质灾害频繁,如地震和滑坡,现摘选几个比较有代表性的灾害点和事件进行介绍。


地震
甘肃永靖县是甘肃省地震地质灾害最为严重的区域之一,位于祁连山东段强烈隆起区,构造活动强烈,周缘发育了西秦岭北缘断裂、海原断裂等大型走滑断裂,以及其他众多的逆冲断裂。活动断裂的运动产生地震。如下图所示的永靖及其邻区区域构造,在永靖周缘存在较为重要的活动断裂,并发生了很多历史地震。所谓的活动断裂,简单来讲即是具有发生地震能力的断裂,大部分的活动断裂在近万年以来均发生过多次地震,未来在这些断裂上很有可能还会发生地震。因此对这些断裂活动历史的研究,为防震减灾和地震预测具有重要的作用。

 
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图1 永靖及其邻区地震构造图​
 
1.    公元138年金城-陇西地震

在《后汉书・顺帝纪》有这样的记录: “(永和)三年春二月乙亥 ,京师及金城、陇西地震 ,二郡山岸崩 ,地陷。戊子 ,太白犯荧惑。夏四月 , ……戊戌 ,遣光禄大夫案行金城、陇西 ,赐压死者年七岁以上 钱 ,人二千 ; 一家皆被害 ,为收敛之。除今年田租 ,尤甚者勿收口赋。”。另《后汉书・五行志》也有类似的记载 “: ( 永和 ) 三年二月乙亥 , 京都、金城、陇西地震裂 , 城廓、室屋多坏 ,压杀人。” 这些记录的地震就是公元138年的进程-陇西地震的破坏情况。
 

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图2 138年金城-陇西6¾ 级地震极震区
 
据中国地震局兰州地震研究所袁道阳研究员的考证,138 年地震的极震区的大概范围在今甘肃省永靖县西北的湟水、黄河交汇地带。这一带也是黄土滑坡密集分布区,其中的大型滑坡被认为是地震造成的。在构造上,该区位于具有发震能力的拉脊山北缘弧形逆冲断裂带的前缘,该断裂在1万年左右曾发生过地震。根据与石油勘探资料对比发现,拉脊山北缘弧形构造带前缘在深部确实存在隐伏的挤压逆冲断褶带。袁道阳研究员由此推断认为公元138年金城- 陇西 6¾级地震的发生很可能与该逆断裂 - 褶皱带的新活动有关。

由图1可看出永靖县位于该地震的极震区,地震烈度为Ⅶ-Ⅸ。该地震造成了许多大型崩塌、滑坡,永靖黄河边2.5公里多长的孔家寺滑坡很可能与该次地震活动有关。
 
2.   1590年 7月 7日甘肃永靖东南地震

公元1590年7月,在甘肃临洮附近有破坏性历史地震记载 “……坏城廓庐舍 ,压死人畜无算”。同月,青海东部的冰沟城 (今乐都县东北 )也因地震而城崩。在过去出版的地震目录中,均按两次地震列出,分别称为甘肃临洮5½级地震和青海乐都5级地震,震中烈度分别为Ⅶ度和Ⅵ度。关于该地震的历史资料很多,如:

(1)《万历实录》、《国榷》、《明史稿》等记载 :“(万历十八年六月)丙子 ,陕西、甘肃 、临洮诸处地震, 坏城廓庐舍, 压死人畜无算。”

(2)康熙 《靖远县志》记有:“万历十八年六月初六 日, 入伏降雪、地震 。”

(3)乾隆 《狄道州志》记有:“六月丙子地震, 坏城廓庐舍 ,压死人畜无算。”

(4)道光 《兰州府志》:“万历十八年夏六月初六 日,靖虏卫雨雪、地震 。狄道地亦震 ,坏城廓庐舍 ,压死人畜 ”。

(5)宣统 《甘肃新通志》:“万历十八年夏六月二旬,靖虏卫雨雪、地震 。临洮、西宁等处地亦震, 坏庐舍, 压死人畜无算。(6)清代杨应琚写的 《西宁新志》(乾隆本):“(万历)十八年六月,地大震,冰沟城崩。”

袁道阳研究员根据史料考证和现场调查结果后认为,这两次地震很有可能为同一次地震,其震中位于甘肃永靖东南的马衔山区,震中烈度达Ⅷ一Ⅸ度,震级6½级左右,其发震构造很可能为兰州马衔山北缘断裂带的中西段。
 
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图3 公元1590年永靖东南地震等震线及有感区图​ 
 
滑坡

永靖位于黄土覆盖区,除了地震造成的滑坡外,这一带分布的滑坡多为黄土滑坡为主。黄土具有湿陷性,当遇水时就会产生垮塌等现象,大量降雨将会导致大量的黄土滑坡。除了天壤降雨外,人工灌溉也是黄土滑坡的重要诱导因素,其中最著名的是盐锅峡黑方台滑坡群。

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图4 黑方台边坡滑坡群, 红色线条为滑坡群的后壁
 
黑方台台面平整开阔,称之为黄土塬,塬的上部沉积的为风积黄土,下部为黄河阶地砂砾沉积物。

据吴玮江等(2016)介绍,黑方台地区属于半干旱气候区,年降水量仅为 316mm,年内降水分配不均,7-9月雨季降水量约占全年降水总量的70% ~ 80%,蒸发量为1689 mm。因此,天然条件下地势较高的黑方台地区地下水不甚发育,仅在个别沟谷中有少量的咸水泉,年排泄总量约为3.2×10 4 m3。1960 年代中期,为安置刘家峡等库区移民,在黑方台建成了提水灌溉工程,由于长期大水漫灌, 致使大量水体渗入地下,地下水位逐年上升,目前在黄土底部及卵石层台形成了厚 20 ~ 30 m 的含水层,并在台缘带以泉的形式排泄。因而在在黄土塬边坡产生了巨大的滑坡群。
 
如2015年4月29日上午,由于灌溉的原因,在党川村罗家坡同一斜坡 处连续发生了2次大规模黄土滑坡。

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图5 罗家坡滑坡滑动前、后照片(据吴玮江等,2016)

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图6 党川罗家坡滑坡后壁及灌水入渗照片(据吴玮江等,2016)
 
目前成都理工大学的许强教授团队在黑方台建立了一套基于InSAR、高精度无人机航拍、地面以及台塬黄土内部的“空—天—地—内”的立体观测系统。实时监测黄土台塬各部位的微小变形的发展动态,提前判识潜在滑坡隐患,实现对滑坡隐患的实时自动监测。利用该套系统,许强团队成功对2017年5月13日黑方台北侧陈家沟滑坡进行了预警(4)。
 
 
参考文献:

1)    吴玮江, 叶伟林, 姚正学, 杨涛, 魏万鸿, & 刘伟. (2016). 甘肃永靖黑方台 4· 29 罗家坡黄土滑坡的特征. 冰川冻土, 38(3), 662-670.
2)    袁道阳, 雷中生, 刘小凤, 刘百篪, 才树华, & 郑文俊. (2004). 138 年金城—陇西 6¾ 级地震的史料考证与发震构造背景探讨. 地震地质, 26(1), 52-60.
3)    袁道阳, 雷中生, 张俊玲, 葛伟鹏, 刘兴旺, 刘百篪, & 梁明剑. (2007). 1590 年 7 月 7 日甘肃永靖东南地震考证. 震災防禦技術, 2(2), 158-165.
4)    http://www.cdut.edu.cn/xww/new ... .html

地锅锅

大地色彩四眼鸥 发表了文章 • 0 个评论 • 74 次浏览 • 2018-03-25 16:47 • 来自相关话题

 "地锅锅"以前是吃土豆的一种方法,其做法很独特,不用锅,不用油,而味道却很特别,是一种别具情趣的野餐。每年七八月份是吃"地锅锅"的最佳季节。在土豆地边或山坡挖一个土灶,挖土灶看起来简单,其实很有学问。临坡而挖,土块大,拿土豆方便,要顺风,挖深了露出湿土,土块不容易烧红,挖浅了捂烟窝火;灶膛要大,否则放不了几个土豆。灶口上面用土块垒起圆锥状小塔,土块由大而小,从下而上依次相垒而成。然后洞里放柴火焚烧。待土块烧红后,把从地里刚挖出的土豆装进土灶内,再把烧红的土块捣碎掺盖在洋芋间,用湿土把土灶捂好,约莫半小时左右,把土豆掏出来食用,皮黄内酥,喷香诱人。近些年,“地锅锅”所使用食材由原来单一的土豆增加至刘家峡水果玉米、羊肉、排骨、鸡肉等,充分的将地锅锅这种特色烹饪方法与当地食材结合,彰显本地特色。这种食用方法很适合在荒郊野外食用,现在可在部分农家乐品尝。





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 "地锅锅"以前是吃土豆的一种方法,其做法很独特,不用锅,不用油,而味道却很特别,是一种别具情趣的野餐。每年七八月份是吃"地锅锅"的最佳季节。在土豆地边或山坡挖一个土灶,挖土灶看起来简单,其实很有学问。临坡而挖,土块大,拿土豆方便,要顺风,挖深了露出湿土,土块不容易烧红,挖浅了捂烟窝火;灶膛要大,否则放不了几个土豆。灶口上面用土块垒起圆锥状小塔,土块由大而小,从下而上依次相垒而成。然后洞里放柴火焚烧。待土块烧红后,把从地里刚挖出的土豆装进土灶内,再把烧红的土块捣碎掺盖在洋芋间,用湿土把土灶捂好,约莫半小时左右,把土豆掏出来食用,皮黄内酥,喷香诱人。近些年,“地锅锅”所使用食材由原来单一的土豆增加至刘家峡水果玉米、羊肉、排骨、鸡肉等,充分的将地锅锅这种特色烹饪方法与当地食材结合,彰显本地特色。这种食用方法很适合在荒郊野外食用,现在可在部分农家乐品尝。

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​枣窝窝

大地色彩四眼鸥 发表了文章 • 3 个评论 • 104 次浏览 • 2018-03-22 23:30 • 来自相关话题

刘盐两峡和西河等地盛产红枣。这一带农户,很早就有以红枣为原料制作各种食品的习惯。其中“枣窝窝”是常吃的一种风味独特香甜异常异常的食品。做法是:先将红枣用凉水洗净,入锅煮熟,捞出晾干。然后用开水将糜面、包谷面调和成面团与煮熟的红枣拌和在一起,揉做成三寸高的尖小底大的圆柱形,底部旋一“窝窝”入蒸笼,用微火徐徐蒸熟即可。据传,康熙皇帝巡访西北时,偶然间吃了一顿“枣窝窝”,甚觉香甜,御驾回京,责令御膳厨师制作这种食物,足见“窝窝”风味之独特!








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刘盐两峡和西河等地盛产红枣。这一带农户,很早就有以红枣为原料制作各种食品的习惯。其中“枣窝窝”是常吃的一种风味独特香甜异常异常的食品。做法是:先将红枣用凉水洗净,入锅煮熟,捞出晾干。然后用开水将糜面、包谷面调和成面团与煮熟的红枣拌和在一起,揉做成三寸高的尖小底大的圆柱形,底部旋一“窝窝”入蒸笼,用微火徐徐蒸熟即可。据传,康熙皇帝巡访西北时,偶然间吃了一顿“枣窝窝”,甚觉香甜,御驾回京,责令御膳厨师制作这种食物,足见“窝窝”风味之独特!
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飞机

大地色彩四眼鸥 发表了文章 • 3 个评论 • 92 次浏览 • 2018-03-21 17:37 • 来自相关话题

 

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优胜美地

大地色彩四眼鸥 发表了文章 • 0 个评论 • 65 次浏览 • 2018-03-21 17:34 • 来自相关话题

 

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